Autogaasi (LPG) paigaldus ja remont Tallinnas

Teisendame auto bensiinilt gaasile. Esimene gaasitankimine pärast paigaldust on kingituseks!

+372 550 2227

Lihtne paigaldus

Paigalduspõhimõte on sarnane bensiinisüsteemiga. Paigaldus vaid ühe tööpäevaga. Minimaalne sekkumine auto originaalsüsteemi.

Garantiid

Paigaldatud seadmetele garantii kuni 10 aastat. Töötame gaasiseadmetega juba üle 13 aasta. Esimene gaasitankimine kingituseks.

Sääst

Ühe kilomeetri maksumus on 2,5 korda väiksem kui bensiiniga. Täispaagi hind on 30–40% odavam. Sääst kuni 3000 eurot aastas.

Autode LPG-seadmete paigalduse hind Tallinnas
Sõiduautode remont	tunni eest	55 €
Maasturite remont	tunni eest	65 €

Mis on LPG-seade?

Autode gaasiseade (LPG-seade) on lisavarustus, mis võimaldab salvestada ja suunata gaasilist kütust sisepõlemismootorisse.

Millised LPG-seadmed olemas on?

Autode LPG-seadmete esimene põlvkond

Esimese põlvkonna tööpõhimõte põhineb reduktor-aurusti kaudu tuleva gaasirõhu reguleerimisel ja sellele järgneval gaasikoguse mehaanilisel doseerimisel. Neid süsteeme paigaldati kahte tüüpi mootoritele: karburaator- ja monopritsemootoritele.

Esimese põlvkonna LPG-seadmetes kasutatakse nii vaakum- kui ka elektroonilisi gaasireduktoreid (ilma lambda-andurita). Need on traditsioonilised gaasisegistiga seadmed.

Esimese põlvkonna LPG-seadmete komplekti kuulusid nii vaakum- kui ka elektroonilise juhtimisega elektrilised reduktorid.

Teise põlvkonna LPG-seade

Teise põlvkonna süsteem sisaldab elektrilist reduktorit ja elektroonilist doseerimisseadet, mis tugineb mootori väljalaskekollektoris oleva hapnikuanduri (lambda-andur), gaasipedaali asendianduri (TPS — Throttle Position Sensor) ja väntvõlli pöörlemissageduse anduri (RPM) signaalidele.

Gaasi elektrooniline juhtplokk (lambda-kontroller) saab signaale ülalmainitud anduritelt ning hoiab vajalikku (stöhhhiomeetrilist) gaasi-õhu segu koostist nii stabiilsetes kui ka üleminekurežiimides.

Kolmanda põlvkonna LPG-seade

Kolmanda põlvkonna LPG-süsteemides tagab elektrooniline plokk koos jaotusdoseerijaga gaasi hajutatud sünkroonse sissepritse sisselaskekollektorisse mehaaniliste pihustite abil.

Elektrooniline plokk tugineb gaasipedaali asendianduri (TPS), väljalaskekollektori hapnikuanduri (lambda-andur), väntvõlli pöörlemissageduse anduri (RPM) ja absoluutrõhu anduri (MAP) signaalidele ning reguleerib gaasi etteannet.

Individuaalne gaasi etteanne igasse silindrisse toimub doseerimisseadme — gaasiinjektori — kaudu. Mehaanilised pihustid avanevad gaasitorustikus oleva ülerõhu toimel.

Kolmanda põlvkonna LPG elektrooniline plokk loob oma kütusekaardid ning samm-doseerija konstruktsiooniliste eripärade tõttu ei korrigeeri piisavalt kiiresti gaasi-õhu segu koostist.

Neljanda põlvkonna LPG-seade

See süsteem tagab elektromagnetiliste pihustite abil hajutatud järjestikuse või paralleelse gaasi sissepritse. Selle süsteemi tööpõhimõte erineb eelmistest põlvkondadest täpsema kütuse doseerimise poolest, kuna kütus suunatakse bensiinipihusti lähedusse.

Elektromagnetiliste gaasipihustite tööd korrigeeritakse gaasi juhtploki abil (analoog mootori tehase elektroonilisele juhtplokile ehk ECU-le). Gaasi juhtplokk loeb bensiini ECU poolt genereeritud signaale bensiinipihustitele ning arvutab nende põhjal signaalid gaasipihustite juhtimiseks.

Gaasikoguse arvutamisel kasutatakse järgmiste andurite andmeid: gaasi temperatuur, gaasirõhk, reduktori temperatuur ja vaakum kollektoris. Gaasi sissepritset juhitakse tegelikult tehase ECU signaalide põhjal.

Bensiini etteande blokeerimine toimub gaasi juhtploki abil, katkestades signaali bensiinipihustile ja emuleerides selle tööd, et vältida vea „Pihusti katkestus” tekkimist.

Tänapäeval on IV põlvkonna LPG-seade kõige levinum ja enim kasutatav gaasiseadmete tüüp.

LPG IV+ põlvkond

Näiteks BRC puhul nimetatakse seda süsteemi Direct Injection. See seade on loodud spetsiaalselt otsesissepritsega mootoritele. Mootori konstruktsiooniliste eripärade tõttu suunatakse tühikäigul väike kogus bensiini otse süüteküünla juurde. Tühikäigul gaasi etteandmine ei ole otstarbekas.

Gaasi juhtplokk erineb neljandast põlvkonnast tööpõhimõtte poolest. Nüüd juhib see samaaegselt nii bensiini- kui ka gaasipihusteid. Bensiinipihustite kaitsmiseks ei katkestata kütuse etteannet täielikult, vaid piiratakse. Tulemuseks on umbes 20% bensiini ja 80% gaasi suhe.